Все об автокреслах. Часть 1: автокресло - мера безопасности или головная боль для родителей?_

Случай из практики

1 января 2008-го, в день вступления в силу новых поправок в правила дорожного движения, мы с детьми возвращались от родственников. Своей машины у нас на тот момент ещё не было. Позвонили в такси: «детских автокресел у нас нет, и если ГАИ остановит – штраф будете оплачивать вы», — заявила вежливая милая девушка. Возмущённые таким фактом дискриминации по родительскому признаку, мы вышли «голосовать» на дорогу.

Семья с тремя детьми на обочине не привлекла ни одного из водителей, проезжавших мимо в течение получаса. Мы замёрзли и устали, наконец, обратились к водителю машины, припаркованной у обочины: «Может быть вы нас подвезёте? Мы готовы заплатить любые деньги!» На что услышали ответ: «А вы знаете, что с сегодняшнего дня за непристёгнутый ремень штраф 500 рублей за каждого, а вы как детей собираетесь пристёгивать без кресла?»…

Поняв, что езда в автомобиле нам в первый день этого года не светит, мы впятером поплелись на трамвайную остановку…

Детские кресла были не всегда

Наша семья и раньше перемещалась по городу на попутных автомобилях вместе с детьми, не особенно беспокоясь о безопасности. Мне казалось, что в такси (или в машине друзей) достаточно удерживать ребёнка самой – ну что может быть надёжнее материнских цепких рук?! Но в 2003-м году детей стало двое (а позднее и трое), и с удержанием на одних материнских коленях сразу двоих отпрысков стали возникать трудности. Тогда (в редкие случаи нашей езды на машине куда либо) старший сын усаживался рядом со мной на заднем сиденье, а место у мамы на руках закрепилось за младшим сыном.

В первые месяцы своей жизни малыш был надёжно привязан ко мне рюкзаком-кенгуру или слингом, позднее он просто сидел у меня на коленях. Впрочем, нужно напомнить, что до 2006-го года это вполне соответствовало действовавшим в нашей стране правилам безопасности на дорогах. Тогда перевозка детей на передних сиденьях действительно разрешалась только в специальных детских креслах, а вот на заднем сиденье – «только на руках у взрослого пассажира». А сами автокресла в 2004-2005 стоили совсем не по-детски, и скорее относились к предметам роскоши, нежели к средству обеспечения безопасности.

Так что несколько лет назад водители попутных машин без вопросов «подвозили» родителей с детьми, нимало не заботясь о том, пристёгнуты ли люди у них за спиной. Да и сами родители редко об этом задумывались. До января 2007 года, когда автокресла (или, на языке правил дорожного движения «специальные детские удерживающие устройства») стали обязательными в России для всех детей, младше 12-ти лет.

С такими мерами безопасности согласны практически все разумные родители, но, тем не менее, для тех, кто не имеет собственного авто, это нововведение превратилось в существенное затруднение:

Глазами очевидицы

Рассказывает мама двоих детей Татьяна Кан (пользователь ):

«Живётся без автокресла очень плохо. Ни один таксопарк не озаботился покупкой автокресел, это какое-то национальное мышление срабатывает. Казалось бы: спрос есть, и немалый спрос. Известно, что шоферы-таксисты в большинстве своем работают сразу на несколько фирм. Откуда придет заказ быстрее (и удобнее для него), туда и едет. Чтобы увезти семью с ребенком в автокресле, нужно возвращаться в парк за креслом, а это уже потеря времени/денег. Либо возить его с собой в багажнике, что уж совсем невыгодно, придется пропускать заказы с багажом. Пока таксисту неинтересно работать только на свой автопарк, пока его там не заинтересовывают какими-то премиями и льготами — он не будет возить детей в автокресле. Из-за этого положения вещей мы, безмашинные и детные граждане, и страдаем. И выхода пока нет. Мы стараемся не возить ребенка никуда вообще, таким образом, пропускаем каких-то врачей, развлечения. Есть вариант брать автокресло напрокат (либо купить), вызывать такси — и устанавливать его. Но в ряде случаев я столкнулась с ситуацией, когда в такси задних ремней просто не было. В частности, перестала пользоваться такси ‘Автоград’, поскольку в каждой третьей машине задние ремни отсутствовали (были специально вырваны для некоего ‘удобства’,). Если вспомнить, что таксисты очень часто работают на несколько ‘хозяев’ — шанс встретиться с подобной машиной есть везде. Также крайне редко бывают ситуации, когда мама с ребенком может куда-то поехать с собственным автокреслом в такси, а потом с непринужденным видом взять это автокресло с собой подмышку (и ребенка, и сумки), чтобы воспользоваться им на обратном пути.

Таксопаркам не хочется придумывать новую услугу, поскольку они не смогут справиться с недовольством собственных работников, вынужденных терять в деньгах. Остается надеяться, что кто-нибудь таки придумает, как организовать перевозку детей в недалеком будущем».

Замечу, однако, справедливости ради – спрос порождает предложение, и ужесточение с 2008-го года дорожных правил быстро дало результат. В рекламных объявлениях фирм-перевозчиков уже попадаются примечания «поможем перевезти ваших детей», «такси оборудованы детскими автокреслами» и т.д.

Думаю, в развитых государствах вопрос о том, чьей заботой является детское кресло – водителя или родителя – не рассматривается вообще. Потому как, грамотные европейцы чаще всего сначала заработают себе на жильё и машину, и уж затем обзаводятся детьми. Получается, что и машина, и ребёнок сосредоточены в одних руках. Владелец машины, становясь родителем, покупает автокресло как естественную вещь, вместе кроваткой или коляской. Тем более, что в Европе детские автокресла обязательны для всех с 2000-го года. А в России стали обязательными только с 2007-го.

Экспертное мнение

«Автокресло это скорее забота водителя, — считает u-консультант по теме Автомобили пользователь Аз есмь ® — ведь в случае чего, вся вина за причинённый вред ляжет именно на водителя. Поэтому, если для водителя пассажироперевозки это бизнес, то и автомобиль должен быть оборудован соответствующе. Я не утверждаю, что там должны быть кресла всех весовых групп, но бустер должен быть обязательно. И, естественно, исправные ремни безопасности.

Если же у людей нет машины, то тут есть несколько вариантов решения: это пользование такси, оборудованными детскими сидениями, пользование системой проката детских кресел, ну и наконец, просто взять у взаймы у знакомых.

Теперь насчёт автопроизводителей. Вольво, например, уже делает автомобили где детское кресло уже встроено в заднее сиденье. Так же это делает Фольксваген на свои ‘семейные’ минивэны. Но это скорее исключение, чем правило. Большинство же автобрендов предлагают детские кресла в качестве дополнительных аксессуаров. Единственное что они сделали, это начали оборудовать автомобили крепёжной системой ISOFIX (унифицированная система крепления детских кресел).

Знаете ли вы…

Первые требования к условиям перевозки детей появились в Европе уже в 1958 году, а первое автомобильное кресло – в 1963-м! Шведский профессор Бертиль Альдман сконструировал его таким образом, чтобы детское кресло устанавливалось на переднем сиденье автомобиля спинкой вперед. Такой способ размещения он позаимствовал у специалистов NASA, которые аналогичным способом размещали в космических аппаратах ‘Джемини’ сиденья астронавтов. Они лежали спиной к направлению ускорения, что позволяло им гораздо лучше переносить огромные перегрузки при пуске ракеты.

Немного наглядной статистики

Многочисленные исследования однозначно показывают, что в случае аварии человека ростом ниже 135 см не смогут защитить ни стандартные ремни безопасности, ни штатные автомобильные кресла.

При ДТП ребенок из-под обычного ремня выскальзывает. Подушка безопасности, настроенная на пристегнутого взрослого, при срабатывании может покалечить, а то и убить малыша.

Попытки удержать младенца на руках при столкновении обречены на провал чуть ли не по определению. Во время удара авто о препятствие со скоростью всего 50 км/ч вес любого пассажира мгновенно возрастает по меньшей мере в 5—6 раз. В реальной жизни при таких перегрузках чадо на руках ни за что не удержать.

Почему нельзя пристёгивать ребёнка взрослым ремнём?

Данные краш-тестов дают на этот вопрос подробный грамотно мотивированный ответ: малыш на стандартном сиденье при столкновении может «нырнуть» под или над ремнем безопасности, и последний не выполнит своей роли. Если же этого не произойдёт, то последствия могут быть ещё печальнее: добросовестно сработавший ремень безопасности просто задушит ребёнка при резком толчке.

Кроме того, голова ребенка тяжелее: если у взрослого ее масса составляет 6% от массы тела, то у младенца достигает 20%. При более слабых мышцах шеи это грозит травмой позвоночника.

В автомобильных авариях дети гибнут в два раза чаще, чем даже не защищенные железом кузова велосипедисты и пешеходы. Практика показывает: детское автомобильное кресло помогает избежать 95% травм и увечий, получаемых в таких ситуациях.

За руль не сяду без кресла

Мама двоих детей Наталья Тикоцкая (пользователь ) первое детское кресло купила ещё до того, как в семье появилась машина. Она установила их в свой автомобиль за полгода до того, как детские кресла были утверждены законодательно в качестве обязательной меры безопасности детей:

«У нас вопрос о детских креслах даже не обсуждался: с первого же дня как появился автомобиль, мы установили в него детские кресла. Когда я впервые села за руль, младшей дочери было полтора года, и сложно себе представить, как бы она самостоятельно (и при этом спокойно!) сидела на заднем сиденье и ещё сама держалась в случае резких манёвров. Когда ребёнок сзади пристёгнут, мне спокойнее, я не боюсь, что он упадёт или что-то с ним случится.

Тем более, когда сзади сидят двое детей. И мне самой просто ужасно смотреть на других родителей, когда я торможу, передо мной иногда оказывается другая машина, на заднем сиденье которой – непристёгнутый ребёнок. Он стоит на коленях и смотрит в заднее стекло – можно себе представить, что с ним случится, когда эта машина с ребёнком резко затормозит или в неё кто-то въедет сзади.

Но детское кресло – это, естественно, не только вопрос удобства водителя или ребёнка, но и главный элемент безопасности. Меня, например, очень впечатлили результаты краш-тестов и статистики, и теперь я просто не сяду за руль, если в машине едут не пристёгнутые дети.

Между прочим, пассажир считается ребенком, если его рост не более 135 см (а в некоторых странах – 150 см), вес – не более 36 кг, и возраст не превышает 12 лет. (Соответственно, взрослые люди очень маленького роста тоже подпадают под эту категорию и должны ездить на бустере – так называется подушка, которая подкладывается под маленького пассажира.)

Купить универсальное детское кресло, которое служило бы вам верой и правдой от рождения ребёнка и до его 12-ти летия, невозможно. Поэтому «специальные детские удерживающие устройства» подразделяются на 5 категорий. Автокресла для самых маленьких представляют собой люльку – в ней малышу, который большую часть времени спит, находиться удобнее всего. Для самых старших детей можно использовать упомянутый выше бустер.

Кстати…

Понятие «безопасность автомобиля» обычно подразделяют на две категории. Первая — это активная безопасность: все то, что в той или иной степени помогает избежать аварии. Тормоза, управляемость, сцепные свойства шин и т.д. Сюда же можно отнести электронно-механические системы: АБС, системы стабилизации и курсовой устойчивости, электронного распределения тормозных усилий…

Вторая категория — это пассивная безопасность. Ее уровень определяется тем, в какой степени попавший в аварию автомобиль способен сохранить жизнь и здоровье обитателей салона и пешеходов. Детские автомобильные кресла тоже являются элементом пассивной безопасности машины.

Самое безопасное автокресло

И снова обратимся к статистике. Большинство детей (26%) погибает в ДТП при боковых столкновениях. Поэтому главное внимание производители автокресел уделяют именно боковой защите.

На втором месте в трагической для детей статистике ДТП – фронтальные столкновения (16%). В подобных случаях для улучшения защиты кресло должно надежно удержать малыша в момент удара, не травмируя его ремнями и деталями конструкции.

И производители, и эксперты по безопасности автомобилей соглашаются: идеально безопасное сиденье не может быть комфортабельным. Но в неудобном кресле малыш, меняя позу и пытаясь освободиться, не будет сидеть ровно и правильно. Поэтому задача конструкторов – обеспечить баланс между безопасностью и комфортом.